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近日，由我公司监理的无锡地铁5号线一期工程新光路站至宝龙广场站区间(简称新~宝盾构区间)盾构下穿沪宁城际、京沪铁路施工任务圆满完成。盾构右线穿越期间，京沪铁路路基最大变形为1.3mm，沪宁城际铁路桥墩最大变形0.4mm；盾构左线穿越期间，京沪铁路路基最大变形为0.8mm，沪宁城际铁路桥墩最大变形0.2mm。监测变形控制刷新了上海东华铁路公司同类型项目的最优记录。本次施工成果受到东华公司和无锡地铁的高度赞扬。
统筹规划，精细筹备蓄动能
新~宝盾构区间盾构穿越铁路段地层以黏土为主，地质条件复杂、土体稳定性一般、施工风险高，直接关系高铁、繁忙干线运营安全，极具施工难度与挑战，是典型的高风险、高技术、高难度工程。
公司领导高度重视下穿铁路这一高风险工作，工程推进之初公司统筹监理部成立管理专班，针对下穿施工期间监理的管理要点，技术要求，相关人员值守，应急处置等均提出指导意见和具体要求。
联合带班，同心共力守平安
下穿期间，公司董事长、总工、副总经理多次深入施工现场指导工作，并参与下穿期间的带班值守。
我公司董事长张光伟带队部署新宝区间下穿监理工作重点
我公司副董事长赵锋一行深入一线指导盾构下穿工作
无锡地铁集团公司副总裁朱军检查盾构下穿工作
无锡地铁建设公司董事长秦凯检查盾构下穿工作
真抓实干，聚力前行促落地
监理部在过程中精准把控设备选型、技术方案制定、过程精细化管控等环节，严守安全质量底线。施工期间各层级监理人员发扬“钉钉子精神”，施工前对各项下穿前准备工作进行销项检查，施工过程中对盾构施工做到“一环一核”，严控各项盾构参数。穿越期间共计组织应急演练1次，形成巡查记录68份，签署旁站记录34份，完成验收记录165份，参加组织协调会34次。以创无锡地铁下穿铁路项目变形控制最优记录出色完成了施工任务，圆满的完成了工程既定目标。
监理一环一核细化管控
总结交流，互学互鉴促提升
6月12日，监理单位和施工单位受邀前往上海东华地铁公司就下穿铁路质量、安全管理要点进行汇报和经验分享。
监理单位受邀到上海东华铁路单位做经验分享
无锡地铁5号线盾构下穿沪宁城际、京沪铁路工程的圆满完工，为公司同类复杂地质涉铁施工积累了宝贵经验。后续监理部将加强经验总结，推行标准化管理流程，为轨道交通高质量发展贡献自身力量。
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